Mitarbeiter von Vebego werfen Skepsis schnell über Bord
Grünpfleger haben einen freien Beruf. Sie genießen viel Vertrauen vom Arbeitgeber und stehen Kontrollen nicht unbedingt positiv gegenüber. Mitarbeiter erleben bei Vebego Groen auch die Vorteile eines Flottenmanagementsystems.
Es sind nützliche Managementtools, aber auch die Mitarbeiter im Außendienst profitieren davon, erklären Edwin de Jong und Wim van den Bos von Vebego Groen. Sie arbeiten bereits seit drei Jahren mit dem Flottenmanagementsystem von YesHugo. Dieses System verfügt über eine Reihe von Funktionen, die separat erworben werden können. Die beiden sind begeistert von den Möglichkeiten, die sie dadurch erhalten haben, um den Fuhrpark effizienter zu gestalten. De Jong und Van den Bos vertreten Niederlassungen in Enschede bzw. Zwolle. Diese gehörten früher zu Axent Groen, das kürzlich mit Attender Groen und Brouwers Groen zu Vebego Groen fusionierte.
Als Teil des YesHugo-Systems wurden in etwa vierzig Fahrzeugen GPS-Tracker eingebaut. Die beiden genannten Niederlassungen sind in einem Arbeitsgebiet tätig, das sich weit über Enschede und Zwolle hinaus erstreckt. Van den Bos: 'Außer in der direkten Region sind wir auch in Drenthe und einem Teil von Gelderland tätig. Manchmal fahren wir noch weiter, beispielsweise für ein Projekt in Groningen.'
Dank YesHugo ist immer genau zu sehen, wo sich die Fahrzeuge befinden. 'Wenn es einen dringenden Auftrag gibt, beispielsweise einen umgestürzten Baum, können wir auf der Karte sehen, welche Mannschaft in der Nähe ist', erklärt Van den Bos. 'Oder wir haben eine Situation, in der Mitarbeiter an einem Tag mehrere Standorte anfahren müssen und ein Kunde anruft, um zu fragen, wann sie ankommen. Dann sehe ich auf der Karte, wo ihr Fahrzeug steht oder fährt, und auf dieser Grundlage kann ich sagen, wie lange es ungefähr dauern wird.'
Wenn ein dringender Auftrag eingeht, können wir auf der Karte sehen, welche Mannschaft in der Nähe ist.
Einblick
Die Fahrzeuge können dank GPS verfolgt werden. Das System übernimmt auch die komplette Fahrtenbuchführung. 'Mitarbeiter müssen ihre Fahrten daher nicht mehr selbst erfassen', weiß De Jong. Mindestens genauso wichtig ist die Erkenntnis, dass das Ortungssystem Einblicke in Arbeitsweisen geben und Verbesserungspotenziale aufzeigen kann. 'Die Ausführenden besprechen die Ergebnisse in diesem Bereich regelmäßig mit den Vorarbeitern.'
Er schildert, wie sich herausstellte, dass einige Teams viel mehr Fahrmomente hatten als andere. 'Die Ursache war, dass sie häufiger ins Büro zurückkehrten. Entweder weil sie etwas vergessen hatten oder weil sie nach einem Auftrag nicht wussten, was als Nächstes zu tun war, und erwarteten, dies im Büro zu erfahren.' Gewohnheiten sind seiner Meinung nach im Allgemeinen aus guten Absichten entstanden, können aber gleichzeitig alles andere als optimal sein. 'Unnötige Fahrzeugkilometer bedeuten zusätzliche Kosten und durch den höheren Kraftstoffverbrauch auch zusätzliche CO2-Emissionen.' Grund genug für eine Optimierung des Arbeitsprozesses. 'In diesem Fall haben die beteiligten Teams mit einer stärkeren Tagesplanung begonnen.'
Weniger erfreulich, aber laut Van den Bos manchmal notwendig, sind die verbesserten Kontrollmöglichkeiten. 'Wenn ein Mitarbeiter beispielsweise wiederholt zu spät kommt oder zu früh die Arbeit verlässt, geht dies aus der Registrierung hervor. Geschieht dies zu oft, können wir das ansprechen.' Diese Art von Kontrollen erfolgt seiner Aussage nach nur, wenn bereits Signale vorliegen. 'Bei Argwohn. Der kann natürlich unberechtigt sein. Das geht dann auch aus dem System hervor.'
Fahrstil
Gärtner können fleißige Arbeiter sein, die gerne so viel Arbeit wie möglich erledigen. Das hat manchmal Auswirkungen auf den Fahrstil. Das System beurteilt auch diesen. Es vergibt Punkte für Dinge wie Geschwindigkeit, Kurvenfahren, Beschleunigen und Bremsen. 'Raserei ist nicht gut', weiß Van den Bos. 'Die ein oder zwei Minuten, die man damit vielleicht gewinnt, sind die Mühe nicht wert. Ruhiges Beschleunigen und das Auto ausrollen lassen anstatt abrupt zu bremsen spart Kraftstoff und ist besser für die Autos.' Er unterstreicht, dass es keineswegs das Ziel ist, Menschen mit einer schlechten Punktzahl an den Pranger zu stellen. 'Während der regelmäßigen Besprechungen mit den Mannschaften besprechen wir nur ein allgemeines Bild. Persönliche Ratschläge geben wir in separaten Gesprächen. Wir bezeichnen jemanden auch nicht gleich als Verkehrsrowdy. Derjenige wird vor allem denken, dass er hart für seinen Chef arbeitet.'
An Führungskräften liegt es, dennoch zu versuchen, die scharfen Kanten abzumildern. 'Aber jeder hat nun einmal einen eigenen Fahrstil. Der wird sich nicht so schnell ändern und das versuchen wir auch nicht zu erreichen. Das Wichtigste - und das finden die Leute selbst auch gut - ist, dass sie jeden Tag sehen können, wie sie abgeschnitten haben.'
Die Leute finden es selbst auch gut, dass sie sehen können, wie ihr Fahrstil abgeschnitten hat.
Positiv
De Jong unterstreicht, alle Erkenntnisse vor allem von der positiven Seite betrachten zu wollen. Auch wenn es um Fahrverhalten geht. 'Menschen haben vielleicht einen bestimmten Fahrstil entwickelt, weil sie gerne viel Arbeit erledigen.'
Wenn Gartenbaubetriebe den Mehrwert von Flottenmanagement nicht sehen, liegt das laut De Jong wahrscheinlich daran, dass sie noch nicht oder nicht wirklich damit gearbeitet haben. 'Es geht um mehr als nur ein Gerät einzubauen. Man muss mit den Möglichkeiten, die man bekommt, arbeiten.' Van de Bos merkt an, dass Mitarbeiter, die bei der Einführung Zweifel hatten, schnell umschwenkten. 'Am Anfang kamen schon mal Bemerkungen wie "wir bekommen einen Spion". Aber die Leute gewöhnen sich schnell daran und finden es auch gut. Sie sehen alle, dass sich das Fahrverhalten verbessert hat.'
