Hoe lang kan ik nog op benzine rijden?
Wat is de toekomst van brandstof?
Vraag jij je ook wel eens af ‘Hoe lang kan ik nog op benzine rijden?’. De meeste auto’s in Nederland rijden nu nog op benzine of diesel. Hoelang dat zo blijft is de vraag. Zoals je weet stoten fossiele brandstoffen CO2 uit. De Rijksoverheid wil deze uitstoot verminderen. Naast dat de markt van de elektrische auto’s zich hierdoor steeds sneller ontwikkelt, worden elektrische auto’s ook steeds goedkoper. Ook waterstof als schone brandstof zit in de lift.
De fossiele brandstoffen
Het is niet exact te voorspellen hoelang jij nog in jouw diesel- of benzineauto zou kunnen rondrijden, wel staat er in de energieagenda vast dat de overheid in 2050 helemaal geen CO2 meer wil uitstoten. Ook voor goederenvervoer over de weg geldt dat de uitstoot van de CO2 de komende jaren fors omlaag moet. In 2030 moeten nieuwe vrachtwagens gemiddeld 30% minder uitstoten dan nu. Experts denken dat zo’n forse reductie niet haalbaar is door dieselmotoren nog zuiger te maken, daarom zal een deel uitstoot vrij moeten zijn. Overigens zullen er over veertien jaar geen nieuwe auto’s op benzine of diesel meer te koop zijn. Want vanaf 2035 mogen fabrikanten geen nieuwe benzine- en dieselauto's meer verkopen. Ook hybride auto’s mogen niet meer worden verkocht. Die hebben een benzinemotor of dieselmotor én een elektrische motor.
(Vracht)auto’s van de toekomst
Elektriciteit is een goed alternatief voor benzine en diesel. Echter, heeft het een beperkte actieradius en vaak lange oplaadtijd. Maar hoe zit het met de ‘supercharger’ van Tesla dan? Laden gaat inderdaad een stuk sneller. Maar je verbruikt in korte tijd tot 120 kW stroom. Bijna net zoveel als 40 huishoudens per dag! Dus heel erg milieuvriendelijk is dit nou ook weer niet, of toch wel? Want desondanks speelt volledig elektrisch vervoer als brandstof van de toekomst een belangrijke rol voor de korte afstanden. In de stad is de winst hoog: een verbetering van de lokale luchtkwaliteit. De beperkte actieradius maakt het voor lange ritten echter minder geschikt. Hier valt dus nog veel winst mee te behalen in grotere batterijcapaciteit of gunstiger verbruik.
In tegenstelling tot elektriciteit is waterstof uitermate geschikt voor langere afstanden. Zo is een tankbeurt zo gepiept en kun je een afstand rijden die vergelijkbaar is met die van een benzineauto. Maar dan zonder schadelijke uitstoot, want uit de uitlaat komt alleen onschuldige waterdamp. Het mooie is dat waterstof in een brandstofcelauto omgezet kan worden in elektriciteit. Wordt de auto niet gebruikt, dan kan de brandstofcel in de toekomst energie leveren aan je woning. Kortom, je eigen energiecentrale aan huis.
Ook met de emissievrije vrachtwagen lijkt het ineens hard te gaan. Die scheurt straks duurzaam over de Brennerpas. Want in Zwitserland gaan er de komende jaren zo’n zestienhonderd waterstoftrucks van Hyundai de weg op. Net als tien jaar geleden bij de personenauto’s lijkt de vrachtwagenwereld aan de vooravond te staan van een technologierace: gaat de waterstoftruck winnen of de accutruck?
Niet wachten
‘Als je in 2050 CO2-neutraal wil zijn, kun je niet wachten om te zien welke technologie gaat winnen’, zegt Smokers (specialist duurzame mobiliteit en voertuigemissies bij TNO). ‘Daarom moeten fabrikanten nu al kiezen voor technologieën die werken.’
En daar is – verrassing – de dieselmotor. Of preciezer: de dieselmotor op waterstof. En zo heeft de dieselmotor ineens goede kansen in de duurzame toekomst…
De dieselmotor heeft veel voordelen: hij is betrouwbaar, de technologie is al een eeuw beproefd, hij is efficiënt en is sinds een paar jaar schoon als gekeken wordt naar de uitstoot van schadelijke stikstofoxiden. Het nadeel: hij loopt op diesel. Dus stoot hij CO2 uit. En laat dat nou precies zijn wat we niet meer willen. Daarom onderzoekt men nu een mogelijke tussenoplossing: een verbrandingsmotor die op waterstof loopt. Er wordt dan geen gebruikgemaakt van een dure brandstofcel, maar de waterstof wordt direct in de cilinder verbrand, net als bij diesel.
Oplaadpunten voor elektrische auto’s en H2O tankstations
Voor een succesvolle doorontwikkeling van de elektrische auto en auto op waterstof is een goede laad-/tankinfrastructuur nodig. Daarnaast biedt het Nederland economische kansen. De Rijksoverheid gaf gemeenten, provincies of regionale samenwerkingsverbanden met instemming van de Europese Commissie namelijk een bijdrage voor het bouwen van laadinfrastructuur. Met de Green Deal Openbaar Toegankelijke Laadinfrastructuur slaan overheid en marktpartijen de handen ineen. Door het bouwen van een publiek toegankelijke laadinfrastructuur stimuleren ze de groei van het elektrische wagenpark. Dit betekent dat ook de kosten van laadpalen omlaaggaan.
In Nederland rijden inmiddels meer dan 200 auto’s op waterstof en dit aantal stijgt snel. Als je denkt dat er nu nog maar beperkte plekken zijn om te tanken, dan heb je het mis. Het netwerk van tankstations groeit erg snel en is op weg naar een landelijke dekking. Op dit moment kan je in Nederland waterstof tanken in Helmond, Delfzijl, Rhoon en Arnhem. Onlangs is in Den Haag is het vijfde waterstoftankstation van Nederland geopend. De plannen voor waterstoftankstations in Amsterdam, Breda, Pesse, Rotterdam Airport, Schiphol, en Utrecht liggen al klaar. Het doel is om zo snel als mogelijk door heel Nederland waterstof te kunnen tanken.
Ook buiten Nederland groeit het netwerk van waterstofstations. Zo zijn er in Duitsland inmiddels 87 waterstofstations. Ook daar liggen al plannen om dit uit te breiden naar vierhonderd in 2023 al klaar.
Kortom, het borrelt in de wereld van waterstof. De race om emissievrije auto’s lijkt voorlopig gewonnen door personenwagens met een accu, maar de race om emissievrije trucks begint net.
Wil je weten hoe tanken op waterstof werkt, bekijk dan de video.
